บุคลากรทางด้านเทคนิคงานการแนะนำรถไฟใต้ดินอนุรักษ์นิยม (ทางโคจรงานก่อสร้าง)

ทางรถไฟที่รถไฟ 1 คัน 30 ตันวิ่งวันที่ 1 180 เล่มถูกวางใต้สถานการณ์โหดร้ายเสมอๆ ค้นพบความคลาดเคลื่อนของการเสียดสีของทางรถไฟและความกว้างรางการทรุดตัวของการถ่วงท้องเรือด้วยของหนักๆ (กรวด) อย่างฉับไว และก่อสร้างเป็นงานของ "บุคลากรทางด้านเทคนิครถไฟใต้ดินอนุรักษ์นิยม" ( maintenance of tracks ) การซ่อมแซม "ตา" และ "หู" ที่ของที่สำคัญไม่มองข้ามการเปลี่ยนเล็กน้อยด้วย ยังคงทักษะความรู้ของผู้เชี่ยวชาญที่ใช้ประสาทสัมผัสทั้งห้ามากที่สุดเท่าที่จะทำได้รักษาความปลอดภัยของการเดินรถของรถไฟต่อไป

การตรวจรางและอุโมงค์ viewing โดยการเดินเท้าจำเป็นต้อง ไม่มี หรือตรวจสอบความผิดปกติด้วย viewing และการตรวจ hammering ในความหวั่นไหวตอนการเดินรถทุกวัน ว่าไม่มีความหลวมของน็อตการทำสัญญา ว่าเดินเบิ่งตากลมโต และรางไม่มีทางโค้งและรอยแตก ขึงความสามารถที่ ยิ่งทำประสบการณ์ซ้ำ ยิ่งเจอการเปลี่ยนแปลงที่ไม่ปกติได้

กรณีที่ถูกตรวจพบว่า การแลกเปลี่ยนของรางและ railroad tie การซ่อมแซมของการถ่วงท้องเรือด้วยของหนักๆ จำเป็น ทำเวลาจนกว่าการเดินทางจากต้นทางจากรถไฟเที่ยวสุดท้าย งานที่การแลกเปลี่ยนรางที่ขนานใหญ่เหนือสิ่งอื่นใดลายดอกไม้ ตอนทำงานกลางดึกให้เสร็จ และดูรถไฟวิ่งอย่างไม่มีอุปสรรคไปช่วงเช้า เป็นได้ความรู้สึกว่าทำงานสำเร็จของงานกันเถอะ

กรณีที่ขอร้องผู้ประกอบการการก่อสร้างจากภายนอกด้วยการก่อสร้าง เจ้าหน้าที่ศูนย์เขตทำการเป็นพยาน และกำกับการยืนยันความปลอดภัยและเนื้อหางาน สร้างด้วยการสนับสนุน only by รถไฟเที่ยวสุดท้ายเจ้าหน้าที่ที่รู้เกี่ยวกับการยืนยันออกเดินทางเป็นอันแรกสถานที่เกิดเหตุเช่นการจัดการของชิ้นส่วนเป็นต้น และควบคุมดูแลไป

"เทะสึโดะ*เคะอิกิชิ" " ผู้สำรวจ" " professional engineer" " คนดูแลทางโคจรการก่อสร้าง" " คุณสมบัต เช่นใบขับขี่ของรถยนต์คันพิเศษได้ ด้วย" ขณะมีประสบการณ์ด้านการตรวจตราและการตรวจสอบการก่อสร้าง เพื่อเป็นทรัพยากรมนุษย์ที่ถูกคนพึ่งพา ช่วยท้าทาย

เฝ้าดูความปลอดภัยของทางรถไฟที่ระบบ 24 ชั่วโมง การดูแลสุขภาพทุกวันสำคัญเพื่อเงินทุนร่างกายกับระบบการทำงานที่รับสืบทอดงานไปเหมือนกับรีเลย์ ตอนแรก ถึงอาจจะไม่คุ้นเคย แต่ได้เคล็ดลับของงาน ขณะที่ได้ประสบการณ์ และน่าจะรู้สึกถึงความภาคภูมิใจที่สะพายความปลอดภัยของทางรถไฟ