เป็น GO กับทุกคน!　(5) ประวัติศาสตร์ของท่าเรือโยโกฮาม่า

วันที่ 31 เดือนกรกฎาคมปีพ.ศ. 2567 วันที่ปรับปรุงครั่งสุดท้าย

　ประวัติศาสตร์ (สำหรับคนทั่วไป) ของท่าเรือโยโกฮาม่า
　การพัฒนาอารยธรรมการเปิดท่าเรือ - 　Great Kanto Earthquake municipal organization การบังคับใช้ - 　สงครามโลกครั้งที่ 2 ภัยพิบัติจากแผ่นดินไหวการฟื้นฟู -
　สมัยตู้คอนเทนเนอร์ช่วงความเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็ว - - หลังสงครามโลก

５．- สมัยตู้คอนเทนเนอร์

... ปี 1974
... ปีพ.ศ. 2517

เป็นรูปของพื้นที่ Minato Mirai 21
มอง Minato Mirai 21

การเปลี่ยนที่รุนแรงของเศรษฐกิจญี่ปุ่นที่ชื่อว่าความเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็ว (โคะอุโดะเคะอิซะอิเซะอิเชียว) กลายเป็นคลื่นของการปรับให้ทันสมัยการใช้เหตุผลตัดสิน และก่อให้เกิดผลกระทบ (ได้รับ และอยู่ และสนุกอยู่) ใหญ่ในท่าเรือด้วย

ตั้งแต่ประมาณปีพ.ศ. 2510 (ปีพ.ศ. 2510 ) กล่องใหญ่ที่ทำด้วยเหล็กที่ชื่อว่า "ตู้คอนเทนเนอร์" เริ่มถูกใช้ในการขนส่งของสินค้าบรรทุกต่างประเทศแล้ว

เปลืองกับเวลาและมือผู้อื่นลำบากการขนส่งจากการบรรจุหีบห่อ (ดูเหมือนว่าทาง) การใช้งาน (นิยะคุซะเกียว) ท่าเรือเพื่อการขนสินค้าลงเรือ (ฟุนะซุ) การขนสินค้าออกมิยะถึงท่าเรือจนถึงตอนนั้น เพราะถูกทำการห่อ (โพะ) ทีละอัน และสินค้าบรรทุกจำนวนมากถูกบรรจุลงในเรือสิ่งหนึ่งสิ่งหนึ่ง

การขนส่งจากท่าเรือถึงท่าเรือเร็วเลยด้วย เพราะการบรรจุหีบห่อของสินค้าบรรทุกกลายเป็น (สั้น) ง่ายๆ พอใช้ "ตู้คอนเทนเนอร์" และเริ่มเกิดการใช้งานแล้วขึ้นโดยรถเครนขนาดใหญ่ที่ถูกเรียกว่าปั้นจั่นขาสูงในปริมาณมากในเวลาสั้นๆ และการสะสางของสินค้าบรรทุกทุกผู้รับง่ายมากขึ้นและไปกว่านั้นสบายๆ ขึ้นทว่า

นอกจากนั้นการขนส่งของสินค้าบรรทุกด้วย "ตู้คอนเทนเนอร์" ปลอดภัยขึ้นด้วย

ปริมาณของสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นจากพละกำลังร้ายแรงทุกๆ ปีต่อไป

"เรือคอนเทนเนอร์" ที่ที่สำหรับใช้เฉพาะขนตู้คอนเทนเนอร์ปรากฏขึ้น และ upsizing ของเรือก้าวหน้า

อย่างไรก็ตาม ถึงเกิดการขนของขึ้นลงเรือตู้คอนเทนเนอร์ขึ้นที่ศูนย์พวกนี้ด้วย เพราะศูนย์ของท่าเรือโยโกฮาม่าก่อนหน้านี้ถูกก่อสร้างสำหรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปตั้งแต่อดีตหมดเลย แต่ต้องก่อสร้างอาคารสถานที่ของท่าเรือสำหรับเรือคอนเทนเนอร์อย่างเร่งรีบ เพราะประสิทธิภาพ (โคะอุริสึ) ไม่ดี

ดังนั้นที่อำเภอ โยโกฮาม่า สร้างแผนการท่าเรือ เพื่อจัดการสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ และก่อนอื่นก่อสร้างฮนโมะคุ-ฟุโทะและดะอิโคะคุฟุโทะอุ และซุวะริ (ทำ) กิน และทำ "ปั้นจั่นขาสูง" และ * จุ่มศูนย์สำหรับสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์

อย่างไรก็ตามเปิดสถานีปลายทางอันที่ 3 ท่ามกลางแผนการสถานีขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ 4 อันเช่นการก่อสร้างท่าเทียบเรือมินะมิโฮะนโมะคุที่สถานีปลายทาง 2 อันปีพ.ศ. 2558 (ปีพ.ศ. 2544 ) ปี 2001 ตั้งแต่ (ปีพ.ศ. 2534 ) ปี 1991 เพื่อสนับสนุนสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ที่เพิ่มขึ้นมากขึ้น

ที่หนึ่งของท่าเรือกำลังจะอยู่ลึกขึ้น และปัจจุบันที่ท่าเรือถูกส่งผ่านไปยัง 150 ปีจากกะเทะอิคิมะชิทะกะคะคุ ( Hiro ) การเปิดท่าเรือที่ฝ่ายทะเลบริเวณที่ไกลจากฝั่งเพราะการบำรุงรักษาที่เริ่มจากช่วงกลาง (นะคะโกโระ) ของสมัยเมจิ ท่าเทียบเรือท่าเรือใหม่เคียวจิคุซะนที่มีขนาดใหญ่เดินหน้าจากท่าเทียบเรือท่าเทียบเรือยะมะอุชิ Takashima & Co., Ltd. ไปสู่ความเสื่อมสภาพ (โระอุคิวคะ) อย่างนี้ด้วย

ดังนั้นวางแผนท่าเรือและความปรองดองของเมือง และ "แผนการ Minato Mirai 21" " ท่าเทียบเรือสะพานซะน การจัดการใหม่ (ซะอิเซะอิบิ) ธุรกิจที่สร้างสรรค์ริมฝั่งของโยโกฮาม่าใหม่ ที่มีขนาดใหญ่" ถูกดำเนิน

นอกจากนั้น Nippon-Maru เรือใบท่องเที่ยว (ฮะนเซะน) โยโกฮาม่าทุกคนและพิพิธภัณฑ์ (อาเจียนตีรู้สึก) โกดังก้อนอิฐสีแดงที่จอดรถ harborside ที่จอดรถงวงช้างสวนสาธารณะฮะเคะอิจิมะ (ฮะเคะอิจิมะ) ของทะเลศูนย์ทะเลซุริถูกบำรุงรักษา และใช้ เพื่อทำกับท่าเรือที่เป็นที่คุ้นเคยสำหรับประชาชนเช่นถนน harborside (รินโคะอุโดะอุโระ) ที่ท่าเรือขาดไม่ได้

เป็นรูปของเรือสินค้าที่บรรทุกคอนเทนเนอร์อย่างเดียว
ลำกรุงซานฮวนเรือที่ 1 เรือสินค้าที่บรรทุกคอนเทนเนอร์อย่างเดียว (โยโกฮาม่ารูป / ทุกคนและการครอบครองพิพิธภัณฑ์)