สิ่งเกี่ยวกับรถโดยสารประจำทางสังคม

เพื่ออนาคตข้าม และกระดิกรถประจำทางไปในแหล่งเงินทุนที่ถูกจำกัดอย่างมั่นคงและอย่างต่อเนื่อง สำหรับอำเภอ โยโกฮาม่า คิดว่า ตั้งเป้าหมายไปที่การเดินรถที่ไม่พึ่งพาเป็นที่ปรารถนาสำหรับการสนับสนุนแหล่งเงินทุน ดังนั้นไม่ดำเนินการการเดินรถของรถโดยสารประจำทางสังคมที่เรียกกันที่รัฐบาลท้องถิ่นมอบหมายการเดินรถให้กับผู้ประกอบกิจการรถโดยสารประจำทาง และชดเชยสำหรับนาทีขาดดุลค่าใช้จ่ายการเดินรถ

ราคายานพาหนะรถมินิบัสเป็นระดับ 70%-80% ของรถบัสขนาดใหญ่ และความแตกต่างค่าใช้จ่ายการเดินรถอันเนื่องมาจากสิ่งใหญ่เล็กของยานพาหนะรถโดยสารประจำทางเล็กลง เพราะค่าใช้จ่ายด้านบุคลากรครอบครองประมาณ 60% ทั้งหมดค่าใช้จ่ายการเดินรถโดยรถประจำทางใช้เป็นระยะเวลานาน (ระดับ 10 ปี)
นำรถมินิบัสเข้าใหม่มีภาระสำหรับผู้ประกอบกิจการรถโดยสารประจำทาง ขณะรถมินิบัสที่ be มีจำนวนคนที่จุได้ผู้โดยสารน้อยกว่าครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับรถบัสขนาดใหญ่มีการรักษาความสามารถในการทำกำไรเอาไว้ลำบาก และผู้ใช้รถโดยสารประจำทางอยู่ในแนวโน้มลดลง

มีกรณีที่รถประจำทาง 100 เยนค่าโดยสารถูกนำเข้า โดยรถประจำทางการท่องเที่ยวที่คล้ายนโยบายหรือรถโดยสารประจำทางสังคมที่เรียกกันโดยทั่วไป อย่างไรก็ตามรักษาความสามารถในการทำกำไรไว้ 100 เยนค่าโดยสารนั้นยากอย่างมาก และไม่ดำเนินการที่อำเภอ โยโกฮาม่า

ถึงรถโดยสารประจำทางสังคมไม่มีคำจำกัดความกระจ่าง แต่รถโดยสารประจำทางที่รัฐบาลท้องถิ่นมอบหมายการเดินรถให้กับผู้ประกอบกิจการรถโดยสารประจำทางในเส้นทางที่ความสามารถในการทำกำไรหาโดยรถประจำทางทั่วไปไม่ได้ และชดเชยสำหรับส่วนการขาดทุนค่าใช้จ่ายการเดินรถถูกเรียกว่ารถโดยสารประจำทางสังคมโดยทั่วไป