จนกว่าทำธุรกิจการสนับสนุนการจราจรท้องถิ่นได้

• ของ " 15 นาทีถึงสถานีรถไฟใกล้สุด ผลลัพธ์ของการส่งเสริม ระบบการจราจร"
  • อัตราส่วนประชากรของเขตเป็น (H9) 74% ถึงสถานี 15 นาที → กลายเป็น (H13) 83.1% และได้ผลลัพธ์ที่กำหนดไว้แน่นอน
• การเปลี่ยนสิ่งแวดล้อมที่ล้อมรอบองค์การขนส่งมวลชน
  • ถูกคาดการณ์ว่า อายุที่เพิ่มขึ้นของโมะโทะอิชิคืบหน้าอย่างรวดเร็วยิ่งๆ ขึ้น ( (H37) (H12) → 26% 14% )
  • ตามความตั้งใจการปักหลักอาศัยของพลเมืองมากกว่า 80% ทำถูกร้องขอเมืองที่ถูกอาศัยอย่างโล่งอกที่พื้นที่ต่อไป (การสำรวจความรู้สึกนึกคิดของพลเมือง H13 ปีงบประมาณ)

ตรวจสอบภายใต้เงื่อนไข 3 อันของด้านล่าง และในการคัดเลือกของพื้นที่ กลายเป็นพื้นที่เขต นิชิทิศตะวันตกโทะเบะ

• อยู่ให้ห่างจากสถานีและจุดจอดรถบัสมากกว่า 200-300m
• ประชากรสะสม และอัตราส่วนของผู้สูงอายุสูง
• การจราจรของรถมินิบัสได้ และท่องเที่ยวที่เส้นทางประมาณ 1 รอบ 5km ได้

• 210 เยนค่าขนส่งพื้นฐานผู้ใหญ่ 110 เยนเด็ก (ใบรับรองการโดยสารรถหรือบัตรรถโดยสารประจำทางที่ respect for the old พิเศษสามารถใช้ได้ด้วย)
• วันเป้าหมายในสภาพการใช้ / ระดับ 300 คนผลงาน 557/วัน ( 70% ผู้ใช้กับบัตรผ่าน respect for the old )
• รายรับและรายจ่ายการเดินรถ
  • รายได้ค่าโดยสาร: 24,450,000 เยน (การใช้เงินสดบัตร 12,610,000 เยน 11,840,000 เยน + respect for the old บัตรผ่านการใช้)
  • รายได้จากการโฆษณา:　490,000 เยน
  • ค่าใช้จ่ายการเดินรถ: 27,210,000 เยน
  • การติดลบรายรับและรายจ่าย: ▲2,270,000 เยน (นอกจากผลงานปีพ.ศ. 2547 ค่าการเช่ารถโดยสารประจำทาง)
• ตัดสินเปลี่ยนเป็นการเดินรถใช้ทุกอย่างที่มีเป็นแบบนี้ต่อไปกับความทุกข์ยาก เพราะการเดินรถผลการทดลองนี้ในรูปแบบ (ระบบค่าโดยสาร) และคาดการณ์เพิ่มรายได้มากขึ้นไม่ได้

• กรณีที่การปรับปรุงรายรับและรายจ่ายโดยการเพิ่มขึ้นค่าโดยสารรายได้ยากมากกว่าเดิม และพัฒนาธุรกิจนี้เนื่องจากสิ่งที่ระบุข้างต้นในทุกเมือง ภาระด้านการเงินเพิ่มขึ้น
• ไม่ได้ความเข้าใจเพื่อความร่วมมือ (สติต่อการเข้าร่วม) และการรับภาระค่าใช้จ่ายของชาวเมืองที่ซึ่งขาดไม่ได้ต่อความต่อเนื่องที่มั่นคงของธุรกิจ เพราะการจัดการเป็นตัวดำเนินการ

[เงื่อนไขที่การเดินรถใช้ทุกอย่างที่มี]

• ให้บริการ ค่าใช้จ่ายการเดินรถตามรายรับเป็นเงินสด" เพื่อทำการเดินรถที่ที่มั่นคง และที่ยั่งยืน
• สร้างองค์ประกอบการเดินรถที่พื้นที่
• รวบรวมเงินสนับสนุนการเดินรถ (รายได้จากการโฆษณาค่าการสนับสนุน)

รถโดยสารประจำทาง Hama
(รถประจำทางเขต นิชิขนาดเล็ก)
การเดินรถการทดลองที่ที่ 2 ใหม่
(วันที่ 1 เดือนเมษายนปีพ.ศ. 2549
...
วันที่ 31 เดือนมีนาคมปีพ.ศ. 2550 )

• 210 เยนค่าขนส่งพื้นฐานผู้ใหญ่ 110 เยนเด็ก (บัตรผ่าน respect for the old บัตรผ่านสวัสดิการไม่สามารถหาได้)
• กรณีที่คนของอายุมากกว่า 70 ปีค่าโดยสารที่ลดราคามีเอกสารที่อายุแสดงได้ 100 เยน
• เป้าหมายในสภาพการใช้ 480/วัน
  ตอนผลงาน 255/วัน 101/วันผู้สูงอายุ (ปีพ.ศ. 2549 )
  จากผลงานการใช้ของการเดินรถการทดลองอันที่ 1 คาดการณ์เงินสดผู้ใช้ ( 210 เยน) ประมาณ 30% respect for the old บัตรผ่านผู้ใช้ ( 100 เยน) ประมาณ 70% และในระยะแรกเปลี่ยนแปลงเป้าหมายผู้ใช้มากกว่าเดิม
• 15,000 เยน/วันการเดินรถรายรับและรายจ่ายค่าโดยสารรายได้ 39,400 เยน + รายได้จากการโฆษณา 4,100 เยน - การเดินรถค่าใช้จ่าย 58,500 เยน =▲
• การติดลบรายรับและรายจ่าย 5,470,000 เยน (ผลงานการเดินรถของเดือนปีพ.ศ. 2549 4-12 ) รายปี
• ผลการทดลอง
  • การดำเนินธุรกิจต่ออันเนื่องมาจากความสามารถในการทำกำไรความเป็นเอกราชยาก
  • สร้างองค์ประกอบการเดินรถอันเนื่องมาจากพื้นที่ไม่ได้
  • ถึงพยายามการลดค่าใช้จ่ายการเดินรถการรักษารายได้ค่าลงโฆษณาไว้ แต่การยกเลิกขาดดุลของการเดินรถยาก เพราะในระยะแรกผู้ใช้น้อยกว่ามากกว่าเป้าหมาย

ทำการเดินรถการทดลองเสร็จ เพราะความสำเร็จของเป้าหมายเพื่อการเดินรถความต่อเนื่องที่มั่นคงยาก

• ดำเนินการเดินรถต่อไป โดยไม่พึ่งพาการให้ความช่วยเหลือด้านการเงินโดยโครงสร้างปัจจุบันยาก
• มีสติที่ผู้อาศัยใช้วิธีการเดินทางท้องถิ่นอย่างเชื่อมั่น และรักษาไปด้วยกันทุกคน และค้นหาองค์กรพื้นที่ที่กระทำได้อย่างสมัครใจ และการสร้างการสนับสนุนที่อบรมสั่งสอนไปเป็นหัวข้อ

• การรักษาวิธีการเดินทางเอาไว้... ของการดำเนินชีวิตของผู้สูงอายุการพัฒนา - ที่รวดเร็วของภาวะอัตราการเกิดต่ำขณะที่ผู้สูงอายุเพิ่มขึ้น
• ... การรองรับที่ความต้องการการจราจรใหม่ของรุ่นการสนับสนุน - ก้อนดินของบริการองค์การขนส่งมวลชนที่มั่นคง
• สภาวะการเงินเข้มงวด

• ตอนนี้ "นโยบายการจราจรใหม่" ทำไมจำเป็น
  • การรองรับที่การเปลี่ยนสิ่งแวดล้อมทางสังคม
  • สงสัยวิธีการของ "สาธารณะ" และสำคัญ ว่าทำ "สาธารณะใหม่" อย่างไร
• การเปลี่ยนแปลงที่ "ไอเดียใหม่"
  • ควรจะคิด "ย้ายได้ เพราะ "ความปลอดภัยควรจะย้ายได้อย่างราบรื่น" ขณะรู้สึกถึงความสวยงามความนุ่มนวลความพอใจ หรือ"
  • จาก "การจราจรที่ได้รับการจัดหาจากประชาชน" ควรจะคิดเกี่ยวกับ "การจราจรที่ทำด้วยกันกับประชาชน และเติบโต และดำเนินต่อไปได้ หรือ"

1. ความปลอดภัยการเดินรถที่วางใจได้

ทำการเดินรถด้วยคาร์พูลยานพาหนะที่มีจำนวนแท่งสีเขียวที่ได้รับการอนุญาตของงานสำหรับขับขี่กับพื้นฐานจากประเทศ

2. การขึ้นถึงจุดสูงสุดท้องถิ่น

มุ่งสู่การบริหารที่มั่นคง เพราะคนจำนวนมากใช้อย่างต่อเนื่อง

3. การเดินรถเป็นอิสระที่ไม่พึ่งพาการให้ความช่วยเหลือด้านการเงินจากการจัดการ

• โอกาสออกไปข้างนอกเพิ่มขึ้น เพราะสถานที่ getting on and off ใกล้
• การใช้ของรถยนต์ใช้ที่บ้านลดลง
• ใช้ เพราะอยากสนับสนุนมาตรการท้องถิ่น