มาตรการความเสื่อมสภาพของสะพาน

ท่ามกลางสะพาน 1,722 สะพาน ( 4⽉1⽇ ปี 2024 ) ที่ Road Bureau ควบคุมดูแล สะพาน 1,130 เท่ากันกับประมาณ 66% ของทั้งหมดถูกก่อสร้างอย่างใจจดจ่อภายใน 30 ปีตั้งแต่ปี 1960 ถึงปี 1989 เท่ากันกับช่วงเวลาของเศรษฐกิจฟองสบู่ตั้งแต่ช่วง ⻑ ⾼ โดะเคะอิซุมินะริ อัตราส่วนของสะพานที่มีอยู่หลังจากการก่อสร้างมากกว่า 50 ปีรวม ⾒ ที่กลายเป็นประมาณ 82% ประมาณ 58% ปีพ.ศ. 2587 หลังจาก 20 ปีณประมาณ 33% ปีพ.ศ. 2577 หลังจาก 10 ปีณปีพ.ศ. 2567 และคุทะคะ ⽼ ทำ ⾏ ซุซุมิไปด้วยแนวโน้มเหมือนกับสถานการณ์ที่ทั่วประเทศอีกนิดเดียว

การสร้างใหม่และการก่อสร้างการซ่อมแซมขนาดใหญ่ทำให้เกิด เพราะสะพานพวกนี้รับช่วงเวลาการต่ออายุพร้อมกัน กรณีที่ยังคงการดูแลรักษาสภาพของแบบการบำรุงรักษาภายหลังที่เรียกกันที่พัง แล้วซ่อมแซมต่อไป และถูกคาดการณ์ว่า กลายเป็นภาระด้านการเงินใหญ่

นอกจากนั้น พอทิ้งการเสียหายไว้ และเพิกเฉยต่อการควบคุมที่เหมาะสม สะพานในกรณีที่เลวร้ายที่สุดอาจจะไปถึงความหายนะ และความปลอดภัยของพลเมืองจะการดำเนินชีวิตที่วางใจได้ถูกข่มขู่

ที่ Road Bureau ทำการดูแลรักษาสภาพตาม "แผนการการซ่อมแซมอำเภอ โยโกฮาม่าสะพาน extension of life" อย่างวางแผนไว้
"แผนการการซ่อมแซมอำเภอ โยโกฮาม่าสะพาน extension of life" กำหนดด้านล่างในฐานะเป้าหมายของแผนการโดย "แผนการสะพานอำเภอ โยโกฮาม่าการต่ออายุการบำรุงรักษาระยะยาว" (เดือนมีนาคมปีพ.ศ. 2547 )

1. ทำ extension of life ของสะพานอย่างวางแผนไว้ และดูในระยะยาว และทำค่าใช้จ่ายโดยรวมของการควบคุมสะพานให้เล็กลง
2. อ่อนโยน และเพราะ 1 จัดแบ่งภาระทางการคลังใหญ่ในอนาคตให้เท่ากัน
3. ในฐานะวิถีทางการควบคุมขั้นพื้นฐานเพื่อการทำให้เป็นจริงของ 1 และ 2 จัดการวิธีการตรวจสอบวิถีทางของการต่ออายุการบำรุงรักษาวิธีคิดของการตัดสินลำดับความสำคัญของการต่ออายุการบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบ