การขนส่งเรือบรรทุกที่ใช้เฉพาะสำหรับตู้คอนเทนเนอร์

เรือบรรทุกดั้งเดิม

ทำเรือบรรทุกสินค้าและการใช้งานของสินค้าบรรทุกระหว่าง landing place โดยใช้เรือโชคท่าเรือที่พิเศษที่ทำงานด้วยตัวเองไม่ได้ที่เรียกว่า "เรือบรรทุก" (เรือบรรทุก) เพราะรักษาความลึกของน้ำไม่ได้ไว้เพียงพอ และท่าเรือสมัยก่อนเรือบรรทุกสินค้าใหญ่เทียบท่าโดยตรงในท่าเรือนั้นยาก
เพื่อท่าเรือเริ่มเทียบท่าได้โดยตรงแล้ว และ big ship ไปถึงเรือสินค้าที่บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์อย่างเดียวซึ่งเป็นกระแสหลักท่าเรือตอนนี้ด้วย และทำการใช้งานของสินค้าบรรทุกที่ปั้นจั่นขาสูงขนาดใหญ่ที่ถูกติดตั้งที่กำแพงท่าเทียบเรือ มีเพียงเล็กน้อยขึ้นคราวของเรือบรรทุกที่มีมาแต่เดิม

เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์

ความมีประสิทธิผลถูกตรวจสอบเพราะการทดลองการขนส่งของ "คณะกรรมการพิจารณาการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์การเพิ่มประสิทธิภาพ" ที่ก่อตั้งปีพ.ศ. 2547 และการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เรือบรรทุกถูกเริ่มตั้งแต่ปีพ.ศ. 2549 โดย "ร้านสหกรณ์โยโกฮาม่าธุรกิจการขนส่งโดยเรือขนส่งสินค้า" (เว็บไซต์ภายนอก) ตอนนี้สะพายนกของการขนส่งตู้บรรทุกสินค้าบนเรือระหว่างท่าเรือใน Tokyo Bay ของท่าเรือโยโกฮาม่าท่าเรือคะวะซะคิท่าเรือ Tokyo Port ชิบะ (ต้นสายปลายเหตุของการนำมาใช้)

เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์และเรือพายผู้ผลักดัน

ผลักลักษณะเด่นของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เรือบรรทุกด้วยเรือพายผู้ผลักดันไม่ใช่ดึงเรือบรรทุกที่ใช้เฉพาะสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่เรียกว่า "เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์" เหมือนกับเรือบรรทุกดั้งเดิมโดยเรือจากด้านหลัง และเดินเรือ

การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เรือบรรทุกสามารถการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากที่ทัดเทียมกว่ารถบรรทุก 80 คันในหนึ่งครั้งได้ และประสิทธิผลการประหยัดพลังงานใหญ่ถูกคาดการณ์ วางแผนการลดโทษของการหยุดชะงักบริเวณรอบๆ บริเวณรอบเมืองหลวงและท่าเรือ เพราะการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เรือบรรทุกผูกแต่ละท่าเรือใน Tokyo Bay เข้าด้วยกันจากโยโกฮาม่าถูกคาดหวังด้วย และถูกเดินเรือใน Tokyo Bay ที่ 12 (เดือนกันยายนปีพ.ศ. 2566 ) สัปดาห์