ระบบการดำเนินชีวิตการจราจรรถโดยสารประจำทางเส้นทางการรักษา

เพื่อรักษาเส้นทางรถโดยสารประจำทาง (เส้นทางอำเภอ โยโกฮาม่าการดำเนินชีวิตการจราจรรถโดยสารประจำทาง) ซึ่งจำเป็นในฐานะการจราจรภายในเมืองการดำเนินชีวิต ออกเงินสนับสนุนแก่ผู้ประกอบกิจการ และหาความสะดวกของการใช้ชีวิตประจำวันของพลเมือง

เส้นทางที่เป็นไปตามธุระสำคัญที่เป็นเป้าหมายธุรกิจการช่วยเหลือที่เส้นทางที่ได้รับการยอมรับว่า การรักษาของเส้นทางจำเป็นในการประชุมจังหวัด คะนะกะวะการดำเนินชีวิตการจราจรการรักษาเอาไว้มาตรการพื้นที่ และนายกเทศมนตรีกำหนด
※ลิงก์ที่หน้า (เว็บไซต์ภายนอก) ของการประชุมจังหวัด คะนะกะวะการดำเนินชีวิตการจราจรการรักษาเอาไว้มาตรการพื้นที่

จำนวนบุคลากรการขนส่ง (ผู้โดยสาร) ต่อ 1km การวิ่งของรถโดยสารประจำทางมากกว่า 5 คนอีกนิดเดียว และสอดคล้องกับอันใดอันหนึ่งข้างล่างนี้

• เส้นทางที่พื้นที่ที่ออกจาก 1km จุดจอดรถบัสอื่นภายในขอบเขตของของ 300m จากสถานีเกิดจากการยกเลิก
• เส้นทางที่ประชากรความสำเร็จภายในขอบเขตของ 15 นาทีลดถึงสถานีรถไฟใกล้สุด
• เส้นทางที่พื้นที่ที่วิธีย้ายกับสถานีและที่ว่าการเขตวิ่งผ่านข้างนอก city limits เพราะการยกเลิก และการเข้าถึงลดอย่างเห็นได้ชัดเกิดขึ้น

เป็นวิธีคิดของขอบเขตถึงสถานี 15 นาที

1. ทำกับเวลาที่ต้องใช้จากบ้านถึงสถานีรถไฟใกล้สุด
2. ทำกับเวลาเร่งด่วน (ช่วงเช้าอีกนิดเดียวเวลา 7-8 ) วันธรรมดา
3. สำหรับวิถีทางคมนาคม ตัดสินเป็นการเดินเท้าและการใช้รถโดยสารประจำทาง และจักรยานสองล้อรถยนต์อยู่นอกเหนือ
4. ไม่คำนึงเวลารอของจุดจอดรถบัส
5. ตัดพื้นที่ที่ไม่ถูกคาดการณ์ย่านที่อยู่อาศัยในอนาคตเช่นสนามกอล์ฟพื้นที่สีเขียวขนาดใหญ่พื้นที่คำร้องทหารอเมริกันสะพานที่ยื่นออกไปในน้ำออก
6. ระบบการขนส่งแบบใหม่ต้องไม่มีการเข้าถึงด้วยรถโดยสารประจำทาง

เปิดรับสมัครทั่วไปจากผู้ประกอบกิจการรถโดยสารประจำทางที่กำหนดในกฎหมายการขนส่งทางถนน และถูกกำหนด

ช่วยเหลือ 3 ปีหลักการในเป้าหมาย และทบทวนดูอีกครั้งเกี่ยวกับวิธีการเดินรถทุก 3 ปี

ช่วยเหลือส่วนการติดลบรายได้ (รายได้ค่าโดยสาร) แบบทั่วๆไปเพื่อ (ค่าใช้จ่ายการเดินรถ) สำหรับ working expenses