การสร้างใหม่ของสะพานการชราภาพ

การทำให้สำเร็จเดือนสิงหาคมปีพ.ศ. 2556

สะพานอิโดะกะยะเป็นสะพานที่เสร็จเป็นสะพานภัยพิบัติจากแผ่นดินไหวการฟื้นฟู (ชินซะอิฟุโคะอุเคียวเรียว) ปีพ.ศ. 2472 มากกว่า 80 ปีผ่านไปหลังจากการก่อสร้าง และเริ่มธุรกิจการสร้างใหม่ เพราะความเสื่อมสภาพโดดเด่น และทำ widening ของ footway and roadway ของฮะชิกะมินอกจากนั้นด้วย

การทำให้สำเร็จเดือนมีนาคมปีพ.ศ. 2556

สะพานเอะกะซะคิเป็นสะพานข้ามเหวที่ Japan National Railways เปลี่ยน railway bridge เป็น และถูกสร้างเพื่อปีพ.ศ. 2472 การยกเลิกการแบ่งท้องถิ่นพร้อมกับสึรุมิใหม่การก่อสร้างลานจัดขบวนรถไฟ
ความเสื่อมสภาพเดินหน้า เพราะพูดกันว่า สร้างอีกครั้ง แล้วรวมการต้อนรับในฐานะ railway bridge ประมาณ 80 ปีความคืบหน้า (ส่วนหินภูเขาไฟ Pratt ) มากกว่า 110 ปี และวางแผนการพัฒนาของความสะดวกการจราจรท้องถิ่นและความปลอดภัยของผู้เดินเท้าและ โดยกระดิกความกว้างของสะพานกับ 5.5m ด้วย เพราะอันตรายแคบ และขยายออกถนน และติดตั้งทางเท้าที่สองฟาก

การทำให้สำเร็จเดือนมีนาคมปีพ.ศ. 2556

กระดิกสะพาน เพราะดำเนินการการตรวจสอบ supporting beam เหล็กอย่างละเอียดของสะพานเมฆหมอกการกัดกร่อนโดดเด่น จึงได้รับการยืนยันในขอบข่ายกว้าง โอนหินภูเขาไฟ Pratt ของ "สะพานเอะกะซะคิ" ที่คุณค่าทางประวัติศาสตร์สูงในฐานะมรดกงานก่อสร้าง และในการสร้างใหม่ นำมาใช้อีกครั้ง

การทำให้สำเร็จเดือนกันยายนปีพ.ศ. 2555

rolling bridge ใหม่ที่สร้างเหนือคลองชิเนียะมะชิทะเป็นสะพานที่เสร็จปีพ.ศ. 2476 เพื่อประมาณ 80 ปีผ่านไปหลังจากการก่อสร้าง และความเสื่อมสภาพก้าวหน้าขยายออกการเสริมแรงต้านทานแผ่นดินไหวกลายเป็นหัวข้อและทางเท้า กระดิก

การทำให้สำเร็จเดือนมีนาคมปีพ.ศ. 2555

เพราะ ถึงสายคะมิโฮะชิคะวะถนนในจังหวัดอะโอะโทะของสะพานนี้ใกล้สถานีนะคะยะมะ และเป็นเส้นทางที่มีผู้เดินเท้าและผู้ใช้ของรถจักรยานมากมาย แต่มีส่วนจากสะพานเมืองหลวงถึงสี่แยกอะโอะโทะในสถานการณ์อันตราย เพราะไม่มีทางเท้า และสะพานเมืองหลวง ความกว้างแคบกับ 5.5m อย่างได้ผลและ ของรถใหญ่และรถโดยสารประจำทางขโมย และมีข้อโต้แย้งในสถานการณ์ยาก ดังนั้นกระดิก และวางแผน widening ของถนนอย่างต่อเนื่องของทางเท้าและการปรับปรุง

การทำให้สำเร็จเดือนมีนาคมปีพ.ศ. 2555

ถึงสะพานเก่าเสร็จปีพ.ศ. 2509 และใช้ท่อนบนของสะพานท่อน้ำประปาเป็นสะพานมนุษยธรรม แต่ฟังก์ชันของสะพานวางแผนการพัฒนา เพื่อความกว้างกระดิกสะพาน เพราะ 1m และ quake resistance ของเรื่องและสะพานที่เกิดแค่การจราจรการสลับกันขึ้น แคบไม่ถูกหา และกลายเป็นในสะพานที่ความกว้างกลายเป็น 4m ชินบะชิ และเข้ากับมาตรฐานถนนตอนนี้ เพราะความปลอดภัยที่ความสะดวกและแผ่นดินไหวของผู้ใช้ถูกหา

การทำให้สำเร็จเดือนกุมภาพันธ์ปีพ.ศ. 2554

มุ่งเน้นความปลอดภัย และทำการหยุดการสัญจรชั่วคราวยานพาหนะ เพราะการเสียหายถูกค้นพบจากส่วนในน้ำของ supporting beam เหล็กของสะพาน gazing off far into และดำเนินการการสำรวจที่อย่างละเอียดมากขึ้น ดังนั้นพบการเสียหายที่ทำให้เสถียรภาพทางโครงสร้างของสะพานย่อยยับ และกระดิกสะพานไม่ใช่การรองรับโดยการซ่อมแซมและ เพราะมีจุดการเสียหายมากมายด้วย

การทำให้สำเร็จเดือนมีนาคมปีพ.ศ. 2554

สะพานแม่น้ำซะไคกะวะที่สร้างเหนือแม่น้ำซะไคกะวะเป็น land bridge นายกเทศมนตรีสะพาน 30m ของการควบคุมอำเภอ โยโกฮาม่าที่ถูกก่อสร้างปีพ.ศ. 2510 ธุรกิจนี้ อำเภอ โยโกฮาม่าก่อสร้างการสร้างใหม่และการสร้างเขื่อนกั้นชายฝั่งบริเวณใกล้เคียงในฐานะการทำกิจการร่วมกันกับจังหวัด คะนะกะวะที่เป็นคนดูแลแม่น้ำเกี่ยวกับสะพานแม่น้ำซะไคกะวะที่ supporting beam abutment pier กลายเป็นอุปสรรคในหน้าตัดแผนการแม่น้ำพร้อมกับธุรกิจงานปรับปรุงแม่น้ำ

การทำให้สำเร็จเดือนตุลาคมปีพ.ศ. 2554

สะพานการชมดอกไม้เป็นสะพานของเขต มินะมิ, อำเภอ โยโกฮาม่าที่ปรากฎบนแม่น้ำโอะโอะคะแม่น้ำอันที่ 2 50 ปีผ่านไปจากการก่อสร้างปีพ.ศ. 2502 และนอกจากคานที่รองรับสะพานและราวจับ และเห็นความเสื่อมสภาพโดดเด่นจาก abutment pier supporting beam ที่สนับสนุนสะพานด้วย กระดิก และสร้างทางเท้า และสะพานใหม่ทำให้ความปลอดภัยของผู้เดินเท้าสูงขึ้น และวางแผนการพัฒนาทนทานต่อแผ่นดินไหว

การทำให้สำเร็จเดือนมีนาคมปีพ.ศ. 2553

สร้างสะพานการชราภาพที่เสร็จสมบูรณ์ใหม่ปีพ.ศ. 2499 ที่ปรากฎบนคลองโนะจิมะ สะพานโนะจิมะใหม่ติดตั้งสะพานมนุษยธรรม 4.0m และ 2.0m ที่สองฟากนั้นกับสะพานถนนของเลนรถ 2 6.0m ความกว้าง และวางแผนความปลอดภัยและการให้ปราศจากสิ่งกีดขวางของผู้ใช้ นอกจากนั้นเลือก "การพ่นน้ำยาเคลือบผิวโลหะที่เป็นโลหะ" มาใช้ prevention of rust ของสะพานถนน และสำหรับวัสดุของโครงสร้างหลักของสะพานมนุษยธรรม เลือก "คอนกรีต high strength เส้นใยการเสริมให้แข็งแรงสุดยอด" มาใช้เป็นครั้งแรกภายในเมืองอีก และปรับปรุงความทนทานที่ damage from salt breeze เป็นสะพานของบริเวณชายฝั่งทะเลอย่างรวดเร็ว

การทำให้สำเร็จเดือนพฤศจิกายนปีพ.ศ. 2552

bridge made of the bottom board of an old ship เป็นสะพานที่สร้างเหนือแม่น้ำสึรุมิกะวะชั้นหนึ่งแม่น้ำ สะพานเก่า คุ้นเคยกับท่านทั้งหลายท้องถิ่นครึ่งศตวรรษที่ 123m สะพานยาวเคียวคอนกรีตเสริมเหล็กระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลาง 7 ที่เสร็จปีพ.ศ. 2498 พร้อมกับการซ่อมแซมแม่น้ำของแม่น้ำสึรุมิกะวะ อำเภอ โยโกฮาม่ากระดิกในฐานะการทำกิจการร่วมกันกับสำนักงานกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่งและการท่องเที่ยวเคะอิฮินแม่น้ำที่เป็นคนดูแลแม่น้ำ พร้อมกับการสร้างใหม่ bridge made of the bottom board of an old ship ใหม่ จะมาตรฐานของ land bridge ตอนนี้แล้วเข้ากัน และความปลอดภัยที่แผ่นดินไหวดีขึ้น และขยายออกทางเท้า เพื่อที่จะผู้เดินเท้ารถจักรยานผ่านอย่างปลอดภัย

การทำให้สำเร็จเดือนตุลาคมปีพ.ศ. 2550

สร้างสะพานการชราภาพที่เสร็จสมบูรณ์ใหม่เป็นสะพานการฟื้นฟูของ Great Kanto Earthquake ปีพ.ศ. 2469
ใช้งานได้หลากหลาย และสะพานเนะกิชิใหม่ ทิวทัศน์ออกแบบความปรองดองของการสร้างของช่องว่างฮะชิกะมิที่มีความสนิทสนมถึงแนวความคิดกับลักษณะท่าทางของสะพานเนะกิชิเก่าที่เป็นสัญลักษณ์ของการฟื้นฟู
จัดวางซุ้มไม้ให้อยู่ที่ทางเท้าของสมาชิกของ double width และมาตรการที่หลากหลายถูกสร้างเพราะการซ่อมแซมของการออกแบบ main pillar ในตอนนั้นการฟื้นฟูภัยพิบัติจากแผ่นดินไหวและการเข้าร่วมคนในท้องถิ่น

การทำให้สำเร็จเดือนมิถุนายนปีพ.ศ. 2550

สร้างสะพานการชราภาพที่เสร็จสมบูรณ์ใหม่เป็นสะพานการฟื้นฟูของ Great Kanto Earthquake ปีพ.ศ. 2469
นะคะมุระบะชิใหม่ติดตั้งทางเท้าของแบบเสียงโน้ตที่ต่ำครึ่งเสียงกึ่ง 4.0m ความกว้างที่ถนนและสองฟากของเลนรถ 3 9.75m ความกว้าง และวางแผนการรักษาเอาไว้และการให้ปราศจากสิ่งกีดขวางที่มีความปลอดภัยของผู้ใช้
นอกจากนั้นนำ main pillar นี้มาใช้อีกครั้งที่ชินบะชิ เพื่อทิ้งเค้าหน้าในตอนนั้นไว้ เพราะ main pillar ของหินแกรนิตในตอนนั้นเสร็จสมบูรณ์ถูกคงเหลือไว้ทั้งอย่างนั้นในสะพานเก่า

การทำให้สำเร็จเดือนมีนาคมปีพ.ศ. 2550

สร้างสะพานการชราภาพที่เสร็จสมบูรณ์ใหม่เป็นสะพานการฟื้นฟูของ Great Kanto Earthquake ปีพ.ศ. 2472
สะพานซุเอะคิชิใหม่ติดตั้งทางเท้าของแบบเสียงโน้ตที่ต่ำครึ่งเสียงกึ่ง 3.0m ความกว้างที่ถนนและสองฟากของเลนรถ 2 7.0m ความกว้าง และวางแผนการรักษาเอาไว้และการให้ปราศจากสิ่งกีดขวางที่มีความปลอดภัยของผู้ใช้
นอกจากนั้นทำกับการออกแบบที่คำนึงถึงทิวทัศน์ที่ทิ้งเค้าหน้านั้นไว้ ในการสร้างใหม่ เพราะทรวดทรงของเส้นโค้งที่ถูกสะท้อนผ่านผิวแม่น้ำเป็นสะพานช่องโค้งเป็นที่คุ้นเคยสำหรับชาวเมืองสะพานเก่า