การสร้างใหม่ของทางรถไฟโยโกฮาม่าที่เป็นวง

• ถึงการรวมเข้าด้วยกันของ city limits และการพัฒนาของความสะดวกการจราจรถูกคาดหวังเพราะการบำรุงรักษาของทุกสายรถโดยสาร แต่ทำได้เส้นทางที่พยายามจัดการในระยะยาว เพราะค่าใช้จ่ายมูลค่ามากจำเป็น
• เพื่อรักษาฟังก์ชันเน็ตเวิร์คของทางรถไฟและการดำเนินการที่มีประสิทธิภาพไว้ ก่อนอื่นดำเนินการพิจารณาจากรถไฟสายกรีนและช่วงใกล้เคียงของรถไฟสายมินะโตะมิไร
• เพื่อทำให้ลักษณะธุรกิจสูงขึ้นมากขึ้น ตรวจสอบมาตรการ เพื่อปลุกเร้าการบำรุงรักษาทางรถไฟและมาตรการการติดต่อร่วมมือกันที่ทำด้วยเมืองและอุปสงค์การจราจรตลอดสองฟากฝั่ง

• เชื่อมต่อจุดยุทธศาสตร์การดำเนินชีวิตที่สำคัญของ city limits และเป็นเส้นทางที่การปรับปรุงเน็ตเวิร์คทางรถไฟที่มากขึ้นมากกว่าเดิมของอำเภอ โยโกฮาม่าถูกวางแผน
• สับเปลี่ยนหอกซึ่งเป็นรัศมีของวงกลมรอบๆ สถานีโยะโคะอะมะ และเส้นทางทดแทนตอนการกำเนิดความพิการการขนส่งโดยภัยพิบัติถูกจอง
• คาดหวังการขยายของการเพิ่มขึ้นของการหลั่งไหลของคนขอบเขตงาน commercial domain ได้ โดยเชื่อมจุดยุทธศาสตร์การดำเนินชีวิตที่สำคัญของ city limits เข้าด้วยกันโดยไม่มีการโยกย้าย
• กรณีที่บำรุงรักษาทุกสายรถโดยสารเกี่ยวกับทางรถไฟโยโกฮาม่าที่เป็นวง คาดการณ์ว่าค่าประกอบการทั้งหมดระดับ 770,000,000,000 เยน ( 34.4km การขยาย) โดยประมาณ และคิดว่า ค่าใช้จ่ายและระยะเวลาจำนวนมากจำเป็น คำนวณเบื้องต้นในการสมมุติพวกนี้ จึงอัตราส่วนค่าใช้จ่ายผลประโยชน์ ※แต่การรักษาเอาไว้ที่เกี่ยวข้องธุรกิจประกอบด้วยหัวข้อ เพื่อน้อยกว่า 1 และมีความคิดกันว่า รายรับและรายจ่ายการสะสมมีความลำบากในการได้กำไร นอกจากนั้นค่าตัวเลขเป็นของลำการประชุมเพื่อปรึกษาหารือนโยบายการจราจรที่ 198 รายงาน

※กับอัตราส่วนค่าใช้จ่ายผลประโยชน์ กลายเป็นตัวชี้วัดซึ่งแสดงความมีประสิทธิผลของธุรกิจในอัตรา "การรวมยอดทั้งหมด ของผลประโยชน์เกิดขึ้น" เพื่อ "การรวมยอดทั้งหมดค่าใช้จ่ายซึ่งจำเป็นต่อธุรกิจ" ในการพิจารณาการทำให้เป็นธุรกิจอัตราส่วนค่าใช้จ่ายผลประโยชน์มากกว่า 1 ต้องการ

การกล่าวถึงของลำการประชุมเพื่อปรึกษาหารือนโยบายการจราจรที่ 198 รายงานนี้ ( PDF : 467KB )

ในส่วนการอยู่ติดกัน (สึรุมิฮิโยะชิ - ฟุทะมะทะกะวะนะคะยะมะ - โมะโทะมะชิเนะกิชิไชน่าทาวน์ - ) ของรถไฟสายกรีนและรถไฟสายมินะโตะมิไร ดำเนินการพิจารณาดังต่อไปนี้

• การสะสางของหัวข้อทุกส่วน
• ทำด้วยเมืองในอนาคตและตรวจสอบเครือข่ายการคมนาคม
• การพิจารณามาตรการการติดต่อร่วมมือกันที่ทำด้วยการพัฒนาลักษณะจุดยุทธศาสตร์และเมืองของสถานี
• ประสิทธิผลโดยการบำรุงรักษา new line
• การคาดการณ์อุปสงค์ค่าประกอบการโดยประมาณความสามารถในการทำกำไรรายรับและรายจ่ายการวิเคราะห์ค่าใช้จ่ายผลประโยชน์
• การพิจารณา เพื่อทำให้ลักษณะธุรกิจสูงขึ้นการวิเคราะห์สถานการณ์ปัจจุบันในพื้นที่การยืดออก
• การคำนวณของปริมาณอุปสงค์ซึ่งจำเป็นการคำนวณของขนาดการพัฒนาซึ่งจำเป็น
• เข้าใจสถานการณ์การไหลระหว่างพื้นที่ตลอดสองฟากฝั่งกว่าสภาพการใช้ที่ดินการไหลการจราจรโดยคำนวณคร่าวๆ อนาคตประชากร
• การเข้าใจของประชากรและระบบเครือข่ายรถประจำทางตลอดสองฟากฝั่ง
• การเข้าใจแห่งเกียรติยศของแต่ละช่วงและบทบาทประสิทธิผลที่ถูกคาดหวัง

• กรณีที่ย้ายโดยรถไฟระหว่างจุดยุทธศาสตร์ จะวิ่งผ่านสถานีโยะโคะอะมะกรณีที่พบบ่อย และระดับจำเป็นสำหรับทั้งหมด 30 นาทีด้วย
• กรณีที่ย้ายโดยรถเมย์ มีส่วนที่ไม่มีเส้นทางรถโดยสารประจำทางที่เชื่อมต่อจุดยุทธศาสตร์โดยตรงด้วย และมีในสถานการณ์ที่การขึ้นต่อจำเป็น และพูดว่า ความสะดวกสูงไม่ได้

• สึรุมิฮิโยะชิ -　　　　[ขนาดอุปสงค์: 35-49 1,000/วันค่าประกอบการโดยประมาณ: 130,000,000,000-140,000,000,000 เยนปีพ.ศ. 2564 การคำนวณเบื้องต้น]
• ฟุทะมะทะกะวะนะคะยะมะ - [ขนาดอุปสงค์: 25-30 1,000/วันค่าประกอบการโดยประมาณ: 140,000,000,000-160,000,000,000 เยนปีพ.ศ. 2559 การคำนวณเบื้องต้น]
• โมะโทะมะชิเนะกิชิไชน่าทาวน์ - [ขนาดอุปสงค์: 18-20 1,000/วันค่าประกอบการโดยประมาณ: 140,000,000,000-160,000,000,000 เยนปีพ.ศ. 2559 การคำนวณเบื้องต้น]

※เป็นการคำนวณเบื้องต้นตามสมมติฐานของปีงบประมาณที่ผ่านมา และค่าตัวเลขเปลี่ยนแปลงเพราะสถานการณ์สังคมในอนาคต